Kit de modelo ZOUKEI-MURA 1/48 F-4E Early Phantom II

Kit de modelo ZOUKEI-MURA 1/48 F-4E Early Phantom II

Cuando se diseñó por primera vez el F-4 Phantom II, fue uno de los primeros aviones en seguir una nueva filosofía de combate aéreo: con los misiles guiados, las armas estaban obsoletas. Cuando la Fuerza Aérea, la Armada y los Marines llevaron el F-4 al combate, rápidamente se dieron cuenta de que esta nueva filosofía no era más que excremento bovino. En el combate aéreo, puedes encontrarte dentro del rango de lanzamiento mínimo tanto para el AIM-7 como para el AIM-9, dejando a uno armado solo con gestos groseros. Sin embargo, si tu oponente pilotaba el MiG-17, todavía estaba armado con cañones y el combate cuerpo a cuerpo era muy unilateral. En poco tiempo, los F-4 que volaban CAP (patrulla aérea de combate) cambiaron sus tanques centrales por una cápsula de cañón de 20 mm. El problema con la cápsula era que entre las vibraciones y las fuerzas aerodinámicas en la cápsula, dondequiera que apuntaras, la mira sería el único lugar donde el arma no impactaría. Los pilotos tendían a "caminar sobre los timones" para rociar el área alrededor del MiG con el fin de lograr impactos. Para conseguir impactos más consistentes en el objetivo, el Phantom necesitaba un arma interna. McDonnell Douglas ya había desarrollado un diseño de morro largo para el Phantom para el RF-4B/RF-4C, por lo que instalaron un morro largo en un F-4C/D y comenzaron a trabajar en cómo encajar el M61 Vulcan y un radar en ese espacio reducido. Pronto se encontró la solución y se volaron varios prototipos antes de que la Fuerza Aérea adoptara el diseño como F-4E.

Ha pasado un año desde que Zoukei-Mura's Inc. entregó su último kit Phantom con otro F-4J, y mucha gente se emocionó al saber que a continuación iban a comenzar con los Phantom de nariz larga. Aquí está su primera entrega con un F-4E inicial y a esto le seguirá en aproximadamente un mes una edición especial del F-4EJ Kai. He recibido algunos correos electrónicos preguntando cuáles son las diferencias entre un F-4E temprano, medio y tardío. Desde el punto de vista de la producción, se podrían considerar los modelos E (bloques 31-47) como producción "temprana", ya que todos presentaban los flaps del borde de ataque volados de los Phantom anteriores. Por definición, cada bloque de producción individual introdujo mejoras y actualizaciones, pero las diferencias visibles entre los primeros bloques fueron mínimas. El F-4E de producción tardía comenzó con el bloque 48 y pasó por el bloque 67 y la diferencia inicial fue la introducción del sensor ASX-1 TISEO montado en el borde de ataque del ala interior izquierda y el ARN-101 que tenía una antena distintiva en el dorsal. columna vertebral. También fue en el bloque 48 donde se introdujo el ala con listones, pero se produjeron varios fuselajes sin listones. Los listones reemplazaron los flaps del borde de ataque impulsados ​​por el motor y le dieron al F-4E una mayor maniobrabilidad. Se realizaron más mejoras hasta el final de la producción, aunque muchos de los fuselajes se adaptaron a bloques anteriores, incluidos kits de listones, el tanque central F-15 de 600 galones, lanzadores de bengalas en los pilones interiores, motores J79 sin humo y más. Algunos F-4E incluso estaban equipados con el parabrisas sin marco F-15.

El kit está moldeado en estireno gris y se presenta en 14 árboles de piezas más un árbol de piezas transparentes. Entre las características y opciones:

• Hermosas cabinas delanteras y traseras
• Se proporcionan palancas, aceleradores e incluso manijas de bloqueo del dosel.
• Asientos eyectables detallados de Martin Baker (no se proporcionan sistemas de sujeción para la tripulación)
• El dosel se puede colocar en posiciones abiertas o cerradas.
• Marcos de dosel detallados
• Marquesina de una sola pieza prevista para opción cerrada.
• Motores J79 muy bien detallados.
• Se proporciona soporte de motor opcional
• Conductos de admisión a las caras del compresor.
• Las ingestas incluyen pitots.
• Boquillas de escape provistas en posiciones abierta y cerrada.
• Pasos de rueda detallados y tren de aterrizaje.
• Elección de puntal de morro normal o elevado (de despegue)
• Los flaps de los bordes de ataque y salida se pueden colocar hacia arriba o hacia abajo.
• Los alerones se moldean por separado y se pueden representar en posición neutral (vuelo) o caídos (flaps hacia abajo).
• Los estabilizadores se pueden colocar en tres posiciones a su elección.
• Gancho trasero moldeado por separado pero representado en posición arriba/replegado
• Los frenos de velocidad se pueden colocar abiertos o cerrados.
• Las puertas de aire auxiliares ventrales se pueden colocar abiertas o cerradas.
• Elección de escalera de embarque plegable o escalera de embarque más grande (o ninguna)